Jeśli zarządzasz torowiskiem, to znasz ten zestaw problemów aż za dobrze: pisk na łukach, przyspieszone zużycie obrzeży kół i główki szyny, narastające koszty utrzymania, skargi mieszkańców i presja, żeby „coś z tym zrobić” — najlepiej szybko i bez kolejnej ingerencji, która utrudni eksploatację.

Prawda jest taka: większość rozwiązań smarowania działa… dopóki ktoś o nie dba. A w realnym świecie utrzymania infrastruktury „dopóki” bywa krótkie. Dlatego Innotechnika opracowała automatyczną smarownicę tramwajową chowaną w ziemi: urządzenie, które ma robić swoje regularnie, precyzyjnie i bez codziennej obsługi — bez wystających elementów i bez kompromisów w bezpieczeństwie.

Po co w ogóle smarować zwrotnice i szyny w łukach?

Smarowanie nie jest kosmetyką. To narzędzie do kontroli tarcia w miejscach, w których infrastruktura dostaje najbardziej w kość:

zwrotnice – obciążenia dynamiczne, praca elementów ruchomych, ryzyko wzrostu oporów i szybszego zużycia,
łuki i rozjazdy – kontakt obrzeża koła z szyną potrafi generować hałas i intensywne ścieranie,
miejsca wrażliwe akustycznie – gęsta zabudowa, przystanki, odcinki w centrach miast.

Bez stabilnego smarowania płacisz trzy razy: hałasem, zużyciem i serwisem awaryjnym.

Co jest inne w smarownicy Innotechniki?

Innotechnika poszła w kierunku, który ma sens operacyjny: urządzenie schowane pod powierzchnią torowiska.

To oznacza konkrety:

Brak ingerencji w przestrzeń torowiska (nic nie wystaje, nic nie kusi wandali, nic nie utrudnia przejazdu czy utrzymania).
Wyższy komfort i bezpieczeństwo jazdy, bo smarowanie odbywa się przewidywalnie i w kontrolowany sposób.
Ochrona urządzenia przed środowiskiem, bo całość pracuje w specjalnie zaprojektowanej studni.

To nie jest „gadżet”, tylko decyzja projektowa, która rozwiązuje typowy konflikt: smarować trzeba, ale nie wolno dokładać kolejnej przeszkody w torowisku.

Jak to działa: automatyka, która naprawdę ma odciążyć utrzymanie

Automatyczne smarownice tramwajowe Innotechniki są zaprojektowane jako w pełni zautomatyzowane urządzenia do bezobsługowego smarowania:

zwrotnic,
szyn w łukach,
rozjazdów infrastruktury torowej.

System dozuje smar w sposób precyzyjny na dwa sposoby (w zależności od konfiguracji):

na podstawie liczby przejazdów – pojazdy szynowe są wykrywane przez czujnik, a smar jest podawany adekwatnie do realnego ruchu,
w stałych interwałach czasowych – gdy warunki eksploatacyjne tego wymagają.

Najważniejsze jest to, że smar nie leci „na oko”. Jest podawany wtedy, kiedy ma to sens.

Montaż pod powierzchnią: studnia + winda serwisowa = dostęp bez ryzyka zalania

Urządzenie montowane jest pod powierzchnią torowiska, w specjalnie zaprojektowanej studni z windą serwisową. To rozwiązanie robi dwie rzeczy naraz:

zapewnia łatwy dostęp serwisowy (bez rozkuwania, bez improwizacji),
chroni urządzenie przed zalaniem (w praktyce: mniej przestojów i mniej nieplanowanych interwencji).

W utrzymaniu infrastruktury liczy się nie tylko „czy działa”, ale też „czy da się to serwisować szybko i bezpiecznie”. Winda serwisowa jest odpowiedzią właśnie na tę codzienną logistykę.